ジャンボ

評価：

4.9

ピレリードラコンスポーツからの履き替えです。まず最初に驚いたのが静粛性。街中走行ならほとんどタイヤノイズ無し。高速道路も路面のアスファルトの具合いによるが、まあ静かなこと。 燃費は一般道を40キロ走りましたが、従来より２割程度アップ。高速道路も同様な結果。箱根新道のヘヤピンもブレ無し。また、小雨の中、前後左右を確認して、時速約90キロで急ハンドルみたいな試しをしましたが、ピッタリ付いて来ました。もう国産やピ○リーや○シュ○ンにはコスパ的に乗れない性能！。磨耗性はまだ未知数ですが、コスパ最高だと思います。あと、オートウェイさん提携のタイヤ屋さんも技術・コスパ的に経済的で親切丁寧な対応でした。

emm*******

評価：

4.4

フロント245/40R18、リア265/35R18 昔ですがタイヤのテストドライバーです。 フォーミュラと耐久参戦歴ありです。 細かいことはは後程にしますが、トータルでは良いと評価しました。 装着車は360馬力ターボ車です。 今までレグノ、ポテンザからの履き替えとなります。 ZEETEXは過去に他の車両で12本使用して良かったのでパワーの有る車両にもと購入です。 通常街乗り：BSタイヤとの比較ですが、ZEETEXの方が乗り心地が良いです。 同じ空気圧でも、やや高めでも良いです。 音に関しては、路面により一概には言えませんが、静かな部類です。 加速、曲がる、止まる、全く劣りません。 ワインディング：中速多用のコーナーでもグニャリ感は気になるレベルでは無いです。 ステアリング操作で車体の挙動をコントロールできるなら問題なしです。 コーナーでステアリングを切ったままの状態で曲がって行くのと、細かいステアリング操作をして曲がって行くのとでは、車の姿勢が異なりますのでご理解ください。 高速道路：加速、レーン変更、ドライでもウエットでも良いです。 腰くだけの様なことも無かったです。（120kmで体感） サーキット走行：競技用ではないので、かなり熱が入るとダメです。（当然ですが） 組付けの時、特別ビードが固いとは感じませんでした。 エアー充填時にビードが上がり難いのは、ホイールの形状の問題ですので、クリームを多く塗布すれば大丈夫です。 耐久性は、柔らかい分やや早く交換となりますが、価格を考慮すれば、問題ないと思います。 今後も所有車全てにこのタイヤの購入を続けるでしょう。 以上は経験上からの感想で、運転の仕方次第では異なる場合もありますのでご理解くださればと思います。

maronyan

評価：

4.7

昨日ホイールも含めて履き替えました。 WRX S4の225/45R18の標準装備のタイヤの交換時期が来たので、245/40R18のこのタイヤにワイド化と低扁平化しました。同時にホイールも18インチ7.5Jから18インチ8.5Jにワイド化しています。 取り付けたばかりなのでまだまだ未評価項目が多いのですが、一般道を軽く走行した印象として、低扁平になったにもかかわらず乗り心地がかなり良くなったことと、ロードノイズがかなり低くなりとても静かになりました。 交換前はメーカー標準装着のダンロップのスポーツ系タイヤだったので、今回のコンフォート系のタイヤとの乗り心地の違いは明確すぎるくらいに感じます。 運転していますと、乗り心地が良くなったかわりに、タイヤの柔らかさを感じてしまい、標準タイヤに比べると急なハンドル操作はやや危険かなと感じました！ また、タイヤピットの取付店のスタッフの方もかなり柔らかいタイヤだったと話しをしていました。 価格を考えれば、国産高級ブランドタイヤの定価の1/10くらいですから、充分満足できる品です。 また、安全運転で乗り心地を重視される方には最適なタイヤだと思います。 中国製造ですがスーパーカーのメッカのドバイのブランドのタイヤ！、これで今後の雨天走行や高速走行で問題無く、ある程度の耐久性があれば満点です。 追記1: 交換後、約1000km一般道を走行しての再評価です。 雨天でも問題なく、不安もありません。 メーカーの純正タイヤに比べると乗り心地と静粛性は大変良いのですが、コンフォートタイプゆえかやはり腰砕け感は否めません。 ですので、スポーツ走行が好みの方には不評が出ると思います。 しかし、普通の走行をする方にとっては何の問題も無く、同乗者に優しいタイヤと言えます。 また、タイヤのサイドのロゴなど、安価な割には外観デザインの良い品だと思います。 ちなみに、空気圧は慣らしを兼ねてフロント2.9(kgf/㎠)、リア2.8で使用していますが少し跳ねる感じがするので、それぞれ0.1〜0.2くらい落としても良いかと思っています。 - 追記2: 高速道路も普通に走行するには何の問題もありませんが、タイヤに腰砕け感を感じるためスポーツ走行には向きません。