ピカ

評価：

4.0

約1000キロ走行した感想です。 新車装着のコンチネンタルから履き替えです。 街乗りと峠走行メインで高速、サーキットは走ってません。 カスタムは車高調のみ。車は総走行距離約25000キロ。 ドライ、ウエットグリップは安心感が高く文句無しでいいです。 ハンドル切り始めからクイッと曲がる感じでコンチより曲がりやすく感じます。 乗り心地は意外とよくビックリです。 コンチよりも突き上げが柔らかくいなしている感じです。 静寂性は他の皆さんが述べているように、期待してはいけません。 一定の速度になると一気にノイズが発生します。 燃費はやはり落ちます。正確には測ってませんがリッター3〜5ぐらい落ちた気がします。 総評は私的には大満足のタイヤです。 コスパ、グリップ力が最高です。 オススメしたい人は、1人で運転することが多い人、峠を気持ちよく走りたい人。 オススメしない人は家族で乗ることが多く、高速道路を使って旅行等に行く人、攻めた走りはしない人はナンカンであればAS1やNS25のほうがいいと思います。 スイスポは車両は安いですが、タイヤの値段の高さがネックです。ディーラーや有名量販店だと4本で10万ぐらいしますのでオートウェイに助けていただきました。 またリピート買いします。

いしいし

評価：

3.2

※あくまでサーキットで使用した評価となります。 再レビュー　この度溝もほぼ無くなった面も出てきて味わい尽くしたので改めてレビューを書きます。 以下、車両情報 車種：トヨタ86 足回り　バネ前後10k 　　　　キャンバーフロント3° 　　　　　　　　　リア基準値内 車高　純正同等 おおよそ10本ほど使った上で、AR-1やZ3と比較を踏まえてのインプレです。 まず、国産やシバタイヤのtw200等と比べると早いタイムを出せるタイヤではありませんが、アンダー・オーバーステア、滑り始める感触、高負荷のブレーキング時のタイヤからの応答性を考えると、早いタイムを出せるタイヤと比べて低い領域で挙動の乱れや、グリップの限界が来るので、車のコントロールを覚えるうえで非常に丁度良いグリップを持つタイヤです。 ならば、他のもう少し安いタイヤや、スポーティータイヤでも良いのではないかという声もあるかと思いますが、フロントに荷重を載せてステアリングを切りつつブレーキを抜き、コーナーを出る際にアクセルをじわじわ踏んでリアへ荷重を移動させつつトラクションをかけていくようなコントロールができるグリップ領域は意外と高い範囲になり、安いタイヤやスポーティータイヤだと限界が低すぎてコントロールの幅が狭く、すぐに挙動の乱れが発生してしまいます。 このタイヤはグリップの高い領域にはいるけれど、早いタイムを出せるタイヤよりかは低いグリップの範囲にいるタイヤなので、ハイグリップタイヤと同様なコントロールで走らせられますが、無理な操作（オーバースピードだったり、ブレーキ・アクセルタイミングが間違えいたり）をするとタイヤ側で吸収せず挙動の乱れが発生して勉強になる練習用にはもってこいです。 タイヤを裏返ししたりして使ってきましたが、間瀬サーキットを１回あたり５０周を記憶はあいまいですが８回以上は走れたと思うので、ライフも満点。 the練習用タイヤですね。 最近近いＴＷで値段も近似の別メーカーも出てきているので他にも味わっていきたいです。

oza*******

評価：

3.8

このタイヤにしてから初のスポーツ走行を富士スピードウェイ本コースでしてきました。 ツイッターやみんカラにて情報収集していると、温感2.1から2.4ほどの内圧が良さそう。 温感2.4になるようセッティングし、いざコースイン。 想像していたより、横も縦もいい。そして暑い時期なのですぐにズルズルになるかと思いきやそんなことはなく。 縦はめっちゃ食いますし、横はまぁそこまでリアが出ることなく。そしてわかりやすい。 僕は低レベルなドライバーなので2分15秒、知り合いに貸した所11秒台でした。ちなみに、リミッターカットしていないNCロードスターRS　RHTです。 一回熱が入ったあとの走行がどうなるか見ものです。