RMP Racing R26 17x7.5 48 114.3x5 DTS + MINERVA ALL SEASON MASTER 215/50R17.Z 95W XL
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■ホイールについて
RMP Racing R26 17x7.5 48 114.3x5 DTS
■RMP Racing R26（アールエムピーレーシング アールニーロク） DTS（ディープチタンシルバー）
ツインスポークデザインにすることで軽量感と力強い美しさの両立を実現。運動性能のカギとなるリムとスポークの接合部ではブリッジ面を作ることで強度と剛性を高めつつ、立体的で力強い印象を与えます。フランジ形状はシンプルなテーパー面をぐるりと構成し、リムフランジ剛性を向上。そのうえで応力のかからない部分に施した肉抜き処理は、軽量化だけでなく機能美のアクセントとしても存在感を放つホイールとなっております。
※装着可・不可を問い合わせ頂く際は、車両型式、年式（車検証記載分）をお申し付け下さい。
【製造国】
■タイヤについて
MINERVA ALL SEASON MASTER 215/50R17.Z 95W XL
■ヨーロッパで愛されて100年。ベルギー発の歴史的グローバルタイヤブランドMINERVA(ミネルバ)。ヨーロッパをはじめアジアなど世界50ヶ国以上で販売されています。
■ALL SEASON MASTER(オールシーズン マスター)は、オープンショルダーにより、排水性、排雪性が向上し、タフな路面コンディションでも安定感のあるハンドリング性能を発揮します。優れたトラクション性を保ちつつ、ブロックの偏摩耗を抑制。転がり抵抗を軽減することで、ロングライフ性能がアップし、最適化したバリアブルピッチの採用により、ノイズは大幅に低減しました。
※スノーフレークマークの表記があり、冬用タイヤ規制にも対応可能です。
■【製造国】中国
MINERVA(ミネルバ)について
| タイヤタイプ |
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|---|---|
| オススメ車種 |
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| ブランド名 | RMP Racing R26 |
|---|---|
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インチ
ホイールの直径 ※1インチ＝25.4mm |
17インチ |
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リム幅
ホイールの幅 ※1/2と表記されている場合は、0.5インチ(例. 17×7 1/2＝17×7.5) |
7.5J |
|
インセット
リムの中心から取り付け面までの距離 |
48mm |
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P.C.D.
ボルト穴の中心点を結んでできた円の直径 ※Pitch Circle Diameterの略 |
114.3mm |
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ホール数
ボルトの穴数 |
5穴 |
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ハブ径
ホイール裏の中心にある円形の直径 |
73.1mm |
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ボルト径
ボルト穴の直径 |
M12 |
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ボルト座
ナットおよびボルトとホイールが接触する面の形状 ※ホイールと同じ形状が必要(60度テーパー・球面・平面など) |
60度テーパー座 |
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ホイール規格
「JWL(乗用車)」は、国土交通省が定める「乗用車用軽合金製ディスクホイールの技術基準」に適合している製品に付されるマーク。 |
VIA,JWL規格 |
| ブランド名 | MINERVA |
|---|---|
| パターン名 | ALL SEASON MASTER |
| タイヤサイズ | 215/50R17.Z 95W XL |
| インチサイズ | 17インチ |
| 外径 | 648mm |
| タイヤ幅 | 226mm |
| 推奨リム幅 | 7.0J |
| XL規格 | ○ 本製品はXL規格タイヤです。JATMA規格より高めの空気圧の設定が必要です。詳しくは空気圧一覧表をご確認下さい。 |
こちらの一覧はあくまで目安となります
トヨタ
| プリウスα | DAA-ZVW40W DAA-ZVW41W |
|---|
ホンダ
| ジェイド | DAA-FR4 DBA-FR5 |
|---|---|
| シビック | DBA-FC1 |
日産
| リーフ | ZAA-AZE0 |
|---|
マツダ
| アクセラ | CBA-BKEP(4WD) DBA-BLEAP |
|---|---|
| アクセラ スポーツ | CBA-BKEP(4WD) DBA-BLEAW DBA-BM5FS LDA-BMLFS |
| アクセラ セダン | DBA-BM5AP DBA-BM5FP LDA-BM2AP LDA-BM2FP LDA-BMLFP |
| アクセラ ハイブリッド | DAA-BYEFP |
三菱
| ギャラン フォルティス | CBA-CY4A DBA-CY3A DBA-CY4A DBA-CY6A |
|---|
スバル
| レヴォーグ | DBA-VM4 DBA-VMG |
|---|
- タイヤ総合評価：160件
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- ホイール総合評価：0件
- ドライ性能
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- ウェット性能
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- 高速性能
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- 静粛性
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- 乗り心地
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- ライフ・耐久性
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- 燃費性能
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ROCK
時期は早かったかもですが、以前のタイヤが残り溝も怪しいので、初めてオールシーズンにしてみました。乗り心地は以前と遜色なく購入して良かったかなと思います。 今年は暖冬なので雪道を走る場面がどうかなと思いつつも スタッドレスを履き替える手間と工賃を考えると良い選択だったと思います。
もと
初めてのオールシーズンタイヤです。 今までスタッドレスを使用していましたが、交換作業の煩わしさと、タイヤ交換作業時の不手際でナットが斜めに入って取れなくなったりして心が折れてオールシーズンにしました。 1番の決め手は、４年目になったRADAR VERENTI R6がバーストしたことですが… 空気圧も1月前に確認したのですが、高速走行時に突然バーストして慌てました。 レッカーの人にも原因不明とのことで、一応屋根つき倉庫でビニールに包んで保管していましたが、保管状態が悪かったのか、たまたま悪い個体に当たったのかわかりません。 色々なリスクを減らすためにもオールシーズンは良い選択かと思います。 VERENTI R6より、粘り気がある走り心地です。 その分突き上げ感はありませんが、アクセルオフすると減速感も強い気がします。 音はVERENTI R6より静かに感じます。 後日、粘り気が気になって空気圧を少し高めたら改善され、軽い走り心地に満足です。 ただ、新しいせいか、オールシーズンタイヤの宿命か、タイヤの焦げた臭いが強いです。 寿命が少し心配になります。
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4.6乾燥ウエット共に問題無く走りました。古いタイヤからの乗り換えなので乗り心地ノイズ共に向上しました。 真冬の雪国で圧雪時の走行は走り出しは問題無くブレーキ時は制動距離長めです。アイスバーンはサマータイヤよりはマシ程度です。 昔のスタッドレスかスノータイヤくらいの感じです。 通常雪の少ない地域での生活なので性能コスト利便性を考え良い選択でした。