DAVANTI DX640 225/45R17.Z 94W XL

今週装着したばかりなので、耐久は分かりませんが、全体的に今まで使っていたピレリーよりは運転がしやすくなりました。
コーナーリングの柔らかさは若干感じますが、通常の運転では問題ないと思います！
ひとつ、来たタイヤが製造から１年半経っていたことと、購入後、直ぐに10％offで販売されていたので、在庫処分だったのかなと腑に落ちない点もありました。１年半はアウトレットの範囲に入りそうな気がします。

スカイラインV37　225/55/17からの履き替えです。
交換後150km程走行し、皮むきが終わったかな？程度でのレポートです。
総評として、価格以上の価値はあると言っていいでしょう。
一般道、高速共に法定速度内の範囲内であれば静粛性は純正装着のPOTENZA-RFTより格段に静かになりましたね。
乗り心地も然り。280Mpaとやや高めの設定にしていますが路面からの突き上げも不快に感じることはありません。
ドライグリップはあまりドライ路面では走行していませんが・・・
一般的な使用範囲内であれば十分なグリップ力はあると判断します。
ただ、225/55扁平でややタイヤハイトが高いせいもあるのでしょうね。
コーナー進入時に一瞬タイヤがヨレる感があります。そこからは粘ってくれる感じです。
高速安定性もPOTENZAには絶対領域では敵わないでしょうが、一般走行レベルであれば十分な性能だと言えます。
ウェット性能に関してはメーカー側も今一つ的な表記をしていましたが、やはり制動距離がやや伸びました。危険といえる範囲ではないですが
、慣れるまで注意が必要かと。後、気になった点は突発的な路面状況の変化（ドライ→ゲリラ豪雨の様なケース）ですと初期反応に遅れが出るように感じます。
これに関しては走りこんでいくうちに改善される可能性が考えられますので参考値程度にしてくださればいいと思います。
燃費、ライフに関しては交換直後ということもあり正確な評価ができませんので敢えて★3個としました。
V37純正RFTの交換でトータルコストパフォーマンスを重視される方にはお勧めできるタイヤかと思います。

初期インプレから１年半ほど経過しました。交換後走行距離は約15000km程走っていますが、直進安定性の良さは相変わらず良好です。
初期インプレの時に書かせて頂いた、ウエット時の初期反応はタイヤ自体にアタリが付いてきたのか、自分が慣れたのかははっきり言えませんが、気になるレベルではないです。
空気圧は一時期300Mpaまで試しましたがV37には280Mpaがベストな気がします。
全体的に摩耗による性能変化は一般走行の範囲内では全く問題ないですね。
仕事の都合上、週末は高速を使用することが多いのですがドライ、ウエット共にやや高めのアベレージスピードで走行しても恐怖感はありません。
相変わらずサイドウォールの柔らかさからくるコーナー初期反応のタイヤのヨレ感は残りますが慣れてしまえば問題ありませんし、意外と粘ってくれるので十分満足しています。
尤も、Ｖ３７スカイライン自体が攻めるクルマではありませんので、高速巡行性能を軸にした総合性能とコスパ面で見れば、やはり選択は間違っていなかったと思います。
次回もリピかPROTOURA SPORTも検討したいと考えています。

FIAT 500Xで使用しています。
純正タイヤのEAGLE F1 ASYMMETRIC 2から履き替えです。
交換直後、ハンドルが明らかに軽くなったことに気付きました。
その後、通勤と高速道路合わせて1000kmほど走行しましたが、ドライ、ウエット共にグリップは申し分なし。心配していたふらつき感などの違和感も無く、むしろ乗り心地と静粛性が向上した気がします。
国産タイヤと比べると圧倒的なコストパフォーマンスの高さです。良いタイヤを見つけました。

2016ミニクラブマンに装着しました。

計測していない項目は☆4つにしております。

免許取得してから40年余
メーカー装着から国産メーカーのタイヤへの交換を繰り返してきました。

日本の商品は優れている、高額なのは仕方がない
アジアの他国は品質が悪いから安価と思っていた世代です。

結論から申しますと
根底から覆されました。

乗り心地、静粛性、ドライ、ウェット、感激レベルでした。

この価格で体感できるのだと

国産タイヤの価格設定が間違っているのではないかとすら感じました。

長期間使用すれば感想が変わるかも知れませんが

現時点では費用対効果は素晴らしいタイヤです。

取り付け直後の走行から、このタイヤの静粛性には驚きました。今まで履いていたのはATR SPORTSです。

静かすぎて驚きです。排気音が今までよくよく聞こえますし、オーディオの音もよく聞こえます。街中で走っている分にはもう十分です。

乗り心地も前のタイヤよりはいいと感じました。

一方で高速のキツめのカーブ走行時には驚きました。ぐにゃっとする感覚、読んだ方には伝わらないと思いますが・・・　サイドウォールが柔らかなのだと思います。具体的にあげますと、首都高4号線の新宿から外苑にかけての連続カーブ。
上り方向で高井戸から来て一発目の新宿大カーブ、油断しているとぐにゃっ。あれれ?と思って代々木の左カーブ。おいおい・・・
で次の右左右は慎重に。

今まで履いてきたタイヤでここまでぐにゃっと感があるタイヤは初めてでした。
305kpaにしてあります。

燃費は前より良い感じがします。耐久性はこれからということで未評価です。

次回もこのタイヤを履くかどうかは今後次第ですが・・・

追記 : 2024/11/07
取り付けから3年4ヶ月、そろそろ交換かなというタイミングでパンクしました。
サイドウォールに亀裂がありました。

普通の４Ｄセダンで、新車装着のＢＳ４分山からの交換です。


ドライ性能は、究極の走り方をしませんので、普通の人のレベルではまったく問題ありません。ちょっとダッシュしてみたら、前装着タイヤよりはイイ感じです。

ウエット性能は、変化ありません。ちょっとラフに発進しましたが、滑りもしないし普通でした。

高速性能は、制限速度より遅く走ることが多いのですが、その程度ではまったく問題ありません。また、カーブの多い高速道路でも制限速度＋αで走ってみましたが、特段問題を感じません。ＢＳよりは良かったです。途中のパーキングエリアでタイヤ表面を触ってみたらベトベトしていたので、結構いいコンパウンドだと思います。

静粛性は、タイヤのジャンルが「スポーツ」でしたので諦めていましたが、同乗者が気が付くくらい静かです。他の方々のレビュー通りだと思います。ただし、擦り減ってくると変化するかも知れません。

乗り心地は、すっごく向上しました。新車時以上に良くなっています。これはタイヤ（ショルダー）やトレッドが柔らかいからだと思います。

燃費性能は、今までどの車もカタログ燃費以上走らせてきましたが、軽油の満タン法で２４．５が２４．４になりました。ただし、満タンで１３００ｋｍ以上走りますので通勤使用でも２箇月に１回の給油です。誤差の範疇か時期の問題でしょう。

ライフは、トレッドが柔らかいのでエコ系タイヤよりは短いと思います。


全体的には問題ないレベルと言うより、むしろＢＳ以上と感じているいいタイヤです。また、毎回、サテライトショップのタイヤフィッターさん（武蔵村山）で交換作業をお願いしていますが、迅速丁寧でよい作業をしてくださり、こちらも満足です。サーキットや峠道でスピードを出す走り方をしませんので、その手の方々には参考にならないこと悪しからず…。
　

前のタイヤが摩耗で限界と思い（MICHELIN）からの交換、
当初は同じタイヤにと思い見積、十万円以上...
高いなーネットならもう少し安くなるかもと思い辿り着いたのがAutowayさん、なんともまぁー安いなー!と
最悪駄目でもまぁ泣き寝入りしても良いレベルな金額と思い

駄目元で注文
タイヤの交換、こんな所にあったんだーと言う位の近所で交換専門のショップで交換、全てがスムーズ、親切に修理
問題のタイヤは、私はそこまでこだわる事が無いので、色々は言えないですが...ふつーに問題なく乗れてます、全く遜色ないと言えます
今後の耐久性に関しては解りませんが、値段的に悪くても許せますよね

もうディーラー、ガソリンスタンド、カーショップでタイヤを買うことは完全に時代錯誤になりましたね
今後も是非よろしくおねがいします

BMW118d Mスポ　フロント225/45/17 リア245/40/17を8月3日に取付て貰いました。
とにかく、このサイズで以前ランフラットタイヤに交換の際は5倍の費用が…
その後、釘を2箇所拾った際はランフラットをやめダンロップのものをチョイスした際も10万以上し、今回3万弱と大変リーズナブルだったのでレビューを見て『とは言っても、そこまで期待しない』と思っていました。
装着から５日経ち300㌔程度の走行ですが…
『ホントに何の不満もありません♪』し、今まで何をこだわっていたんだとバカバカしく思いました笑
【音】も静かで、【取回し】もし易く、【燃費】はエアコンガンガンに付けているのでなんとも。
【高速性能】は一般道のみの走行ですが、【雨】は豪雨は分かり兼ねますが、安定した走りです。
評価なしの【耐久性】は3〜4万㌔程度走ってくれたらいいなぁと考えます。

次回も是非、このタイヤをリピートしたいと思いますのでまたの機会も宜しくお願い致します。

BMW218dで履いています。
脱ランフラットタイヤのため、コスパを重視して選びましたが、結果的に大当たりでした。

少々、ゴーッというタイヤノイズはありますが、気にはなりません。

ランフラットから比べれば、乗り心地は劇的に改善しました。
2000kmほどしか走っていませんので、耐久性はまだわかりませんが、今のところ全く問題ありません。

もはや、有名ブランドタイヤを選ぶ意味を見失ってしまいました。
次回からも、ダバンティをチョイスしたいと思います。

ボルボS60に235/40R18を装着して、約8,000㎞程走行しましたので、感想を書かせて頂きます。
一般走行に関しては何ら問題は無いです。サイドウォールが柔らかいので乗り心地も悪くないですが、縁石等にぶつけてしまうとバーストする可能性は高いと思います。
ウエット路面も特に問題はありませんが、マンホールの蓋や白線で少しだけ滑る事はありました。
静粛性については路面にも依りますが優秀な方だと思います。
耐久性は未だ分かりませんが、現時点では殆ど減っていませんので、40,000㎞以上は間違いなくもつと思います。
価格を考えたら、これ以上望めないスペックだと思いますので、次回もこのタイヤにします！

プリウス30 に使用です。
車検と重なり出費を抑えたく選びました。
このタイヤ良いです。
約1,000キロ走行した感想です。
今までのタイヤより静かで燃費も伸びました。
高速の大雨も問題無く走行できました。
少し弾む感じが有りますが問題は有りません。
気のせいか、ブレーキを後半踏みする事が有るような気がします。
耐久性はまだわかりませんが、次も選択すると思います。

コスト優先で購入してみました。
商品の配送も、紹介してもらった取付店も満足いく内容でした。
機会があれば、今後も利用します。
知人にも紹介できる取引でした。

エスクァイアにサイズ225/40R18を入れました。
もう10年以上アジアンタイヤばかりです。
FEDERAL595、KENDAカイザーKR20、
NEXEN　N7000plusなどを履いてました。
ここ最近、オートウェイさんでは上記のタイヤ扱いが無くなって
きているようで、今回初めてDAVANTI　DX460を購入。
今まで履いてきたアジアンタイヤの中では、一番静かな、乗り心地がいいタイヤです。
自己採点では最高点になります。

225/40R18とは思えないほど静かで、乗り心地もソフト。
100ｋｍ/ｈまでは本当に静かで、「ゴ～～～」という
アジアンタイヤ特有の音もしません。
高速道の繋ぎ部分も苦になりません。
あえて、コーナーを突っ込んでみても、十分グリップします。
エスクァイアなどのミニバンでも必要にして十分です。

濡れたマンホールでも横滑りもあまりしません。
雨が降っている道路でもそれほど問題はないと思います。
豪雨の時にまだ乗っていないので、排水性は未確認です。

まだ、100ｋｍほどしか走っていないので、耐久性はこれからです。

まあ、3年ほど履いたNEXEN　N7000plusとの比較ですので
製造から3か月のタイヤと比べると、柔らかいのは
当たり前です。
7月に注文して、届いたタイヤは、1621製造。
今年の4月辺りの製造ですので、製造から3か月です。
新しい製造でした。

普段使いに、必要にして十分な性能です。
XL規格ですので、空気圧は280kPaにしました。

一つ不満なのは、タイヤのリムガードが気持ち程度なので
ホイルを擦って傷をつけないように、気を付けます。

アジアンタイヤも年々良くなってきていると思います。

オートウェイでの扱いがあるうちは、リピートするでしょう。

レガシィB4(BN9)です。
純正のダンロップSPORT MAXX 225/50R18からの履き替えですが、同じサイズが無かったので近似値のこちらにしました。
ダンロップははっきりとしたスポーツタイヤ。
手応えががっしりしてグリップ力が高いけど、乗り心地が荒く、轍でハンドルが取られる欠点もある武闘派のタイヤでした。
DAVANTI DX640はレビューで乗り心地と静粛性に高評価が付いていたので、試してみることにしました。
交換後500km位です。一般道・高速・晴・雨一通り経験しました。

乗り心地や静粛性は期待通りで、はっきりと良くなった印象です。
高速では真円度が高そうな感じで、無振動で滑るような走り味。
ステアリングは若干甘くなった感じです。少し空気圧を上げました。但し轍の影響は受けにくくなり、運転が楽になりました。
ゴムまりのようなポンポン弾む感じがダンロップより少しだけ強い。
燃費は数パーセント良くなりました。
雨の高速では、接地感もシッカリあって安心して走れました。
スポーツタイヤの分類ですがコンフォート性能が高く感じます。
これほどの激安価格で、ミシュラン的なバランスの良いタイヤを買えて大変満足しています。

ボルボV60に装着して800キロほど経ちます。純正のミシュランプライマシー4と比べカドが取れて当たりがソフトになり、乗り心地がアップしました。
中立付近の据わりは若干曖昧になりましたが、コーナーリングはかなり粘っこいです。
まだ慣らしの状態ですが、静粛性は問題ないレベル。
コンパウンドがかなり柔らかそうなので摩耗は早そうかなと思いますが、コストパフォーマンスは高そうです。

今までダンロップを履いてましたが　サイドウォールにヒビ割れが出来てきた為　買い替えようと色々と探していました。そこで10年程前に使用していたナンカンを買おうかと思ってましたが、このDAVANTY DX640のレビューを見て気になり検討し購入をしました。交換して先ず感じた事は静粛性の良さですね。以前のダンロップと比べたら驚きです。確かに以前　履いていたダンロップは245/40/18だったので　扁平率の違いによる差は有るとは思いますが　この値段で手に入るタイヤなのに驚きです。ドライ・ウェットと走りましたが一般道、高速移動と普通に走ってあるくには何の問題もナイです。まだ交換してから500キロ程なので耐久性は分かりませんが、４本で¥35,000弱なので国産タイヤを買う事を考えれば　それほど気になりません。コレからのカーライフを楽しむ為にもひとつ良いタイヤを知れたと思います。

GC8 WRX-STI ver.5 typeRに乗ってます。
以前はMOMOのタイヤを履いてましたが、タイヤの目がなくなり、MOMOと同じく排水性の良いタイヤが欲しかったので縦溝を重視して探しました。
クーパーと悩みましたが、値段もかなり安かったし取り敢えずといった感覚で購入しました。

峠道を走ってみた感じとしては、かなりのグリップ感に驚きました。ちなみにDCCDは50:50です。

ストレートは当然として、コーナーの進入から出口まで特にふらつきもなく安定して走れます。
サーキットでは流石に容量不足でしょうが、一般道や峠道などで走る場合はかなりおすすめです。

ウェット性能ですが、土砂降りで走れてないので完全に評価できませんが、路面が完全に濡れている状態で走った感じとしては以前履いていた、ケンダのKR20のようなウェット時にアクセルを踏むと壁に向かって走ってしまうような(2回ほど壁に吸い寄せられるかのごとく走っていきました)感じもなく、自然に走れました。

静粛性や燃費は気にしてないので書いてませんが、乗り心地は流石にMOMOがコンフォートなので少し悪く感じましたが、スポーツタイヤなので問題ないと思います。
ライフは履いたばかりなのでわかりませんが、このグリップ感だと減るのは早そうな感じがしますが、1年は持ってほしいですね。

30プリウスに乗ってます。
ナンカンから買い替えです。
205/40/18からの変更ですが・・
静粛性・スタートの加速・乗り心地がupしました。
耐久性はわかりません。
次回もこちらを購入の候補の一つになると思っています。

車:レガシィツーリングワゴンBP9(2008年〜)
前装着タイヤ:ヨコハマ S.drive
走行性能には満足です。高速道路でも安心感があります。ホイールバランスも取れているようで、ハンドルの振動等はありませんでした。ただ、一本だけウエイトが50グラム付いてました。他は0とか10グラムくらいでした。ゆっくり走ると少しザラついた感じの乗り心地ですが、私は特には気になりません。これについては空気圧を少し高めにしたせいかもしれません。
ウェット性能はとても良いです。土砂降りの高速道路を100キロ程で走りましたが全く不安はなかったです。ところどころ水が浮いているところがありましたがしっかり接地感がありました。排水性能がいいんですかね。前装着タイヤは溝が浅くなっていて、雨の高速道路は気が抜けませんでしたので「もっと早く替えれば良かった」と思いました。
燃費はそれ程良いってことも無いです。悪くもないです。2500ccNAの80キロ巡航で15km/Lくらい。街乗りは乗り方次第なので割愛します。スポーツタイヤなので良しとします。
静粛性は前装着タイヤと音が変わったので最初は気になりましたが、数日で慣れました。
耐久性は期待値で4.5評価ですが、変わりあればレビューと評価を変更します。

1年半でDX640で1万kmほど走行しました。見た感じは9分山程度。評価の変更は無いですね。耐久性も期待通りです。私の車の使い方が週末郊外長距離走行で距離を稼いでいるので、街乗りの発進停止右左折が頻回な乗り方メインの方は参考にならないかもしれません。この性能なら次回も購入したいですが、既に値段が上がっているのが悩ましいところです。

ベンツ　w212 ステーションワゴン
乗り心地、静粛性、動作性能言うこと無し！サイドのブランド名がちとデカいけど　笑
あとは耐久性だね。