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評価：

4.7

今回はおかわりでフロントタイヤを交換しました、前回の交換から1年半、距離で2万キロ程もちました、車両にキャンバーが付いている為の内減りでの交換になりましたがリアはまだもちそうです、車両R35GT-R静粛性は時速60〜位から、かなりうるさくなります、それ以外は全部満足です、グリップ、耐久性、そして今回は少し性能がアップしているように感じます、舵角に対してタイヤが素直に反応しているように感じます。 次回リアタイヤも間違いなくこのタイヤです。 タイヤの価格が若干上がっていたのは少し残念、オートウェイさんもう少し頑張ってください。

いしいし

評価：

3.2

※あくまでサーキットで使用した評価となります。 再レビュー　この度溝もほぼ無くなった面も出てきて味わい尽くしたので改めてレビューを書きます。 以下、車両情報 車種：トヨタ86 足回り　バネ前後10k 　　　　キャンバーフロント3° 　　　　　　　　　リア基準値内 車高　純正同等 おおよそ10本ほど使った上で、AR-1やZ3と比較を踏まえてのインプレです。 まず、国産やシバタイヤのtw200等と比べると早いタイムを出せるタイヤではありませんが、アンダー・オーバーステア、滑り始める感触、高負荷のブレーキング時のタイヤからの応答性を考えると、早いタイムを出せるタイヤと比べて低い領域で挙動の乱れや、グリップの限界が来るので、車のコントロールを覚えるうえで非常に丁度良いグリップを持つタイヤです。 ならば、他のもう少し安いタイヤや、スポーティータイヤでも良いのではないかという声もあるかと思いますが、フロントに荷重を載せてステアリングを切りつつブレーキを抜き、コーナーを出る際にアクセルをじわじわ踏んでリアへ荷重を移動させつつトラクションをかけていくようなコントロールができるグリップ領域は意外と高い範囲になり、安いタイヤやスポーティータイヤだと限界が低すぎてコントロールの幅が狭く、すぐに挙動の乱れが発生してしまいます。 このタイヤはグリップの高い領域にはいるけれど、早いタイムを出せるタイヤよりかは低いグリップの範囲にいるタイヤなので、ハイグリップタイヤと同様なコントロールで走らせられますが、無理な操作（オーバースピードだったり、ブレーキ・アクセルタイミングが間違えいたり）をするとタイヤ側で吸収せず挙動の乱れが発生して勉強になる練習用にはもってこいです。 タイヤを裏返ししたりして使ってきましたが、間瀬サーキットを１回あたり５０周を記憶はあいまいですが８回以上は走れたと思うので、ライフも満点。 the練習用タイヤですね。 最近近いＴＷで値段も近似の別メーカーも出てきているので他にも味わっていきたいです。

oza*******

評価：

3.8

このタイヤにしてから初のスポーツ走行を富士スピードウェイ本コースでしてきました。 ツイッターやみんカラにて情報収集していると、温感2.1から2.4ほどの内圧が良さそう。 温感2.4になるようセッティングし、いざコースイン。 想像していたより、横も縦もいい。そして暑い時期なのですぐにズルズルになるかと思いきやそんなことはなく。 縦はめっちゃ食いますし、横はまぁそこまでリアが出ることなく。そしてわかりやすい。 僕は低レベルなドライバーなので2分15秒、知り合いに貸した所11秒台でした。ちなみに、リミッターカットしていないNCロードスターRS　RHTです。 一回熱が入ったあとの走行がどうなるか見ものです。