NITRO POWER M29 STINGER 15x5.0 48 100x4 SBC + NANKANG CR-S 165/50R15 73V(TREAD:200)
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■ホイールについて
NITRO POWER M29 STINGER 15x5.0 48 100x4 SBC
■NITRO POWER M29 STINGER（ナイトロパワー エムニーキュー スティンガー） SBC（セミグロスブラッククリア）
無骨でワイルドな雰囲気を纏いながらもディスク部をメッシュにすることでスポーティな印象もプラス。SUVや本格オフロードのような、ナイトロパワーのメインターゲットからアーバンオフな車種まで幅広いジャンルにマッチします。また、はっきりとした断面の折れを加えることにより生まれるコンケーブ断面が細部まで作りこまれた立体感を表現し、外周部には専用のピアスボルトを打ち込みミリタリー感を強調したインパクトのあるナイトロパワーオリジナリティを演出しました。
サイズによってホイールデザインが異なる場合がございますので、メーカーページにて詳細をご確認ください。
■NITRO POWER M29 STINGER【https://mid-wheels.com/products/brand/detail/35】
※装着可・不可を問い合わせ頂く際は、車両型式、年式（車検証記載分）をお申し付け下さい。
■タイヤについて
NANKANG CR-S 165/50R15 73V(TREAD:200)
■台湾で最も長い歴史をもつ名門タイヤメーカーNANKANG(ナンカン)は、1959年創業。
常に技術革新に挑む同社が送り出す高品質タイヤは、世界各国で高い評価を得ており数々の国際的な賞を受賞。
世界180ヶ国以上での販売実績が証明するアジアンタイヤブランド。
■CR-S（シーアールエス）は、タイムアタック、サーキット競技などのクラブユーザー向けに専用設計されたトレッドウェア200のエクストリームパフォーマンスタイヤです。左右非対称パターンを採用、トレッド剛性を強化することで最大限のグリップ力を生み出し、ダイレクトなステアリングレスポンスにより機敏でスポーティな走行が味わえます。さらに、サイドウォールには耐熱性の高いアラミド繊維を使用し、安定したハンドリングと操舵性を発揮します。
■左右非対称パターンです。OUTSIDEが車両に対して外側になるように装着してください。右用左用の設定はありません。
■【製造国】台湾
■こちらの商品は【TREADWEAR：200】です。
NANKANG(ナンカン)について
| タイヤタイプ |
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|---|
| ブランド名 | NITRO POWER M29 STINGER |
|---|---|
|
インチ
ホイールの直径 ※1インチ＝25.4mm |
15インチ |
|
リム幅
ホイールの幅 ※1/2と表記されている場合は、0.5インチ(例. 17×7 1/2＝17×7.5) |
5.0J |
|
インセット
リムの中心から取り付け面までの距離 |
48mm |
|
P.C.D.
ボルト穴の中心点を結んでできた円の直径 ※Pitch Circle Diameterの略 |
100mm |
|
ホール数
ボルトの穴数 |
4穴 |
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ハブ径
ホイール裏の中心にある円形の直径 |
67.1mm |
|
ボルト径
ボルト穴の直径 |
M12 |
|
ボルト座
ナットおよびボルトとホイールが接触する面の形状 ※ホイールと同じ形状が必要(60度テーパー・球面・平面など) |
60度テーパー座 |
|
ホイール規格
「JWL(乗用車)」は、国土交通省が定める「乗用車用軽合金製ディスクホイールの技術基準」に適合している製品に付されるマーク。 |
VIA,JWL規格 |
| ブランド名 | NANKANG |
|---|---|
| パターン名 | CR-S |
| タイヤサイズ | 165/50R15 73V(TREAD:200) |
| インチサイズ | 15インチ |
| 外径 | 547mm |
| タイヤ幅 | 170mm |
| 推奨リム幅 | 5.0J |
こちらの一覧はあくまで目安となります
日産
| ルークス | CBA-ML21S DBA-ML21S |
|---|
スズキ
| パレット | CBA-MK21S DBA-MK21S |
|---|---|
| パレットSW | CBA-MK21S DBA-MK21S |
| ワゴンR | MC12S MC22S |
- タイヤ総合評価：12件
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- ホイール総合評価：0件
- ドライ性能
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- ウェット性能
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- 高速性能
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- 静粛性
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- 乗り心地
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- ライフ・耐久性
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- 燃費性能
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tak*******
これまで、フロントに205を履いておりましたが、今回は試しに225を購入してみました。 A052の205との比較になりますが、先ず、A052と比べて温まりが少し遅いように感じました。A052だとアウトラップは1週で済むとしたら、CR-Sは2週必要な感じです。 グリップについてですが、225と205の差はありますが、限界グリップは同等な感じで、適度にタイヤを潰しながら確りとステアリングを切ってあげるとグリップしてくれるあたりはA052のフィーリングに似ていますが、同サイズだったとするとCR-Sの方がグリップは少し落ちると思います。ただ、路面温度が高いときはCR-Sの方が安定して走れるような気がします。 ライフについては、CR-Sのゴムが若干硬いのか、その分減りが遅いように感じました。 街乗りにつては、ハイグリップなのに音も静かですし、快適に走れます。 総じて、A052の弟分的？な感じですが、サーキットでも十分な性能を持っていますのでお勧めです。
nob*******
今回初めてCR-Sを装着して鈴鹿を走って来ました。以前にCUP2を履いていた時よりしっかりグリップしてくれて安心して攻めることができました。 空気圧は冷間F2.4R2.7でスタートし、温まってF2.7R3.0でした。今までのタイヤより0.3から0.4barほど高めに設定しましたが、滑り出しの感じも分かりやすく、安心して踏んでいけました。 行き帰りの高速も乗り心地も、音も全然気にならないレベルでした。 アジアンタイヤの中では少しお高めですが、とても満足度の高いタイヤです。サーキットシーズンはこれで行きます！
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3.9リピートです。この数年で大分値上がりしましたが、まだまだ国産ハイグリップよりコスパは良いです。シバタイヤも気になってますが、CR-Sの方が熱入れ早いので寒い季節はこっちかなぁ( ･ ω ･ )