DAVANTI DX640 225/45R18.Z 95W XL

NANKANG NS25からの履き替え
サイズの関係でリアだけ
NS25よりもやわからで静かな印象です
腰砕け感はありません
走り始めですがいい感じです。
30000キロ持ってくれるといいな。

ほかの方のレビューを参照させていただき、今回はこのタイヤを選択しました。
扁平率が薄いおかげで特に不安なよれもなく、意外と言っては失礼かもしれませんが
良いタイヤだと思います。
装着して１００ｋｍほど走行しましたが、静粛性も高めだし、
薄さによる突き上げ感も少ないです。
パターンもよさそうでしたし、ゴム質も良さそうな感じでした。
雨の排水性も良し、街乗りでは特に不安も感じることはありませんでした。
ライフ性能が良ければリピート有りですね。
先日高速道路を3,000キロ程走って来たので追加します、
燃費は80キロから90キロで定速走行すると今までで最高の燃費を記録するくらい良かった。
路面によってはノイズが気になる箇所もありましたか、概ね良好。
雨の中も走行しましたが、全く滑ったりする感じもなく安心して高速走行出来ました。
120キロ区間も不安なく走行出来て、装着して良かった。
次回も購入したいです。

2022年07月の車検時に合わせ、HIFLY HF805 225/45R17 94W XLから、DAVANTI DX640 205/50R17.Z 93W XLへタイヤを履き替え。普通にドライブ好き一般人です。HF805はスリップサインが出ていたので、車検を通すためにやむなくDX640に履き替え。印象は、少し柔らかい感じがあるけど、個人的には静かな良いタイヤかも？。あとは耐久性が問題ですが、HF805と同じぐらい(25,000km→走行距離:85,000km)持ってくれたらありがたいです。
[追伸]
高速・山道・一般道を含め、1000kmを越えたので追加します。個人的な印象ですが、ひと言であらわすなら、「とても良い」です。特に、乗り心地、静粛性は良く、燃費も変わらずです。間違いなく、次回もこのタイヤがあれば、再購入すると思います。(前後とも2.6です)
［追伸2］
今回の車検時(2024年07月10日)に交換しようかと思いましたが、まだスリップサインが出ておらず、年内まだ持ちますよ～との事、本日(8/13)95,989kmなので、秋のドライブ前(履き替えから4万km前後)に交換する予定。DAVANTI DX640、一般ドライバーには間違いなく素晴らしいタイヤだと思います。ちなみに、タイヤ圧は260で継続して乗っています。

[追伸3]
本日2024年12月20日、遂に41000kmで交換。
まだスリップサインが出ていないけれど、早目に交換した。
過去
・MICHELINは、34500kmで交換
・HIFLY HF805は、25000kmで交換
でしたから、耐久性は1番良かった。乗り心地・静粛性も良く、売れる理由が分かりました。

ポテンザS007Aからの履き替えです。

若干引っ張りタイヤの為バンプストローク時にサイドウォールとフェンダーの
接触を避ける兼ね合いで空気圧290Kpaに前後とも設定。
サーキット使用は想定していないレビューになります。
よって限界性能は当然わかりません。
そもそも素人ですので💦


10年ぶりにアジアンタイヤを購入しました。
国産フラッグシップからの履き替えで一抹の
不安もありましたが、ある意味見事に裏切られる結果に。

履き替えて数十キロ程度走行、ドライ路面（気温36度）、街乗りにて（時速50キロ未満）
ハーフウェット路面（気温29度）


ドライ路面のグリップ感は市街地走行においてS007Aと大差を
感じません。
またハーフウェットのワインディングに於いても問題ないグリップレベル。
コーナー途中に設置してある側溝蓋を通過しても横滑りを起こす
事もなく安心して旋回することが出来ました。


空気圧290Kpaと高めに設定しているにも関わらず、サイドウォールの
作りによるものなのかどうかわかりませんが、路面からの
入力をしっかりタイヤも（一番はダンパー・スプリングの仕事）いなしている感があります。
サイドウォール剛性がないという感じ方ではないです。上手く吸収しているのでしょう。
ハンドルに対しての応答性の違いも街乗りレベルだと私自身の腕前では同等に感じました。
逆に標準的なXLの空気圧設定でどうなのか検証する余地はありまが・・・・

慣らしも終わり後日、空気圧をフロント270Kpaリア260Kpaに設定し高速道路を走行。気温28度、ドライ時速100キロにて直進安定性良好、ハンドルに微振動等皆無。しなやかな感じでしっかり路面をトレースしてるように感じました。


静寂性に関してもS007Aと比較しても遜色ないです。
（新品のS007Aではないですけど）

摩耗に関してはもう少し走行してみないとわからないですが、TREADWEARは420と言うことでS007Aの240より数値が大きいので２倍にはならないにしてもそこそこ持つ気がしますが、こればかりは個人の走り方、アライメント、車の仕様等にも左右されるので何ともですかね...

(2022.10.22現在 5000キロ走行しましたが、目立った摩耗(偏摩耗もなし)はほぼありません。かと言ってタイヤが喰わないといった感じもないです。）

総じてネームバリューに拘らない、1/1000秒タイム短縮を求めるような使い方（サーキット走行等）を
しない限り、一般公道での使用においてフラッグシップタイヤと遜色ないと個人的には思います。
何といってもコストパフォーマンスは絶大だと思います。


*気になる点　劣化防止剤（紫外線カット）の含有量が多いのかどうかわからないですが太陽の陽射しが当たる側のタイヤの
サイドウォールが茶色っぽく（決して汚れてると感じではなく）なりやすいです。
でも最近ではこの色も良いかなと思うようになりました。
先にも言いましたが恐らく劣化防止剤が滲み出ている物だと思ってますので洗車の時は優しく軽く水洗いしています。

（2024.6.10現在約23000キロ走行）
履き始めて間もなく丸2年経過しますが、片べり（内べり）が有るものの残り溝は五分山以上（また後日写真掲載予定）。
通常の使用なら余裕で4シーズンくらいは履けそうです。
ロードノイズも新品時と比べれないですが気にならないです。

新車購入時についていたブリヂストンのTURANZAからの履き替えです。
標準タイヤは非常に固く、段差での突き上げに不満があったため、乗り心地を重視してこのタイヤを選択しました。
結論から言うと、乗り心地は劇的に改善されました。
交換前は推奨空気圧230kPaに対し200kPaまで下げて乗っていたところ、このタイヤであれば240kPaまで空気を入れても同等以上の乗り心地をキープしてくれます。
それくらい乗り心地はいいです。ロードノイズも特段気にならず、なんなら少し減ったかな？という印象もあります。
1つ欠点を上げるとすれば、タイヤが柔らかいからなのか、比較的高速のコーナリングでの安定感は、少し落ちてしまう印象です。
とはいえ高速道路での直線安定性などは全く問題ないし、基本的な走る・曲がる・止まるでの不安は全く感じません。
乗り心地を重視する方にとってのコストパフォーマンスは非常に高いと思います。

走る、曲がる、止まる、何の問題もありません。
今までオートウェイのタイヤを何種類も履きましたが、これが最高です。
峠を攻めても、私の腕ではアンダー出ません。めちゃくちゃ食います。
高速での安定性も問題なし。
リムガードが深いので見た目も良し。
今まで履いたタイヤの中で一番カッコいいです。
次回もこのタイヤを選びますね。

性能は何の問題もありません。
今まで履いたタイヤの中でも最高です。
リムガードが深く見た目も良し。
先日箱根を攻めましたが何の破錠もありませんでした。
タイヤの焦げた匂いを久しぶりに嗅ぎました。
とにかく良いタイヤです。

グッドイヤーより　履き替えました
性能的に良いと思います！
お勧め致しますよ

現在乗っている車で初のタイヤ交換でしたが、
今までよりも走行中の音が静かになりました。
高速走行、雨の日も問題なく、耐久性に関しては
これからどのくらいもつのかわかりませんが
大変満足しております。

一般の方なら全く問題なく、コストパフォーマンスも
良く満足することと思います。

次回もこのタイヤを選びます。

アクセラスポーツ（ディーゼル）に装着。
オリジナルのタイヤ（TOYO）が、路面によってはゴーゴーとあまりにうるさく、次は少しでも室内が静かになるタイヤにしようとずっと思っていました。
いろいろネットでレビューを見た結果、評判の良いDAVANTIにしました。

装着後、伊豆に行き、高速道路、山間部を含めて、約５００キロ走行しました。（空気圧は前２７０，後２５０）

オリジナルのタイヤと比べ、ほとんどの路面で格段に静かになりました。
またゴツゴツした乗り心地もソフトになり改善されました。
高速の直進安定性も問題なく、山道も気持ち良く走れました。
雨天走行（一般道、高速）も問題は無く、安心感がありました。

少なくともアクセラスポーツには相性の良いタイヤなのだと思います。
i-DMランプのブルー（しなやかな運転）で走るようにすると（特にカーブの旋回で）すごく気持ち良いです。（マツダ車の人にしかわからないと思いますが・・・）

私は攻めたりはしないので、あくまで普通に走る範囲においてですが、十分以上の性能だと思います。


＜追記＞
装着後約１年半経過。
九州に３度、東北に１度の長距離走行を含め約２万kmを走りましたが、最初のインプレッションから変化ありません。
疲労感が少なく、高速での長距離クルーズが特に楽になった気がします。
大きな劣化もなく、今のところ耐久性に問題なしなので、とりあえずライフ・耐久性も５点としておきます。

　ダヴァンティDX640をアウディS5SBに履かせて好印象だったので、EクラスワゴンもmomoM-3から履き替え。
　ノーズが重いV6ディーゼルの為、サイドが柔らかくトレッド面が固いM3では強めの減速時にステアリングにゴロゴロとブロックの感触が伝わってしまう事が気になって、かなり高めの空気圧で使用していました。
　DX640もサイドは柔らかめのタイヤですがM3程ではなく、適正空気圧でも上記の現象は出ません。
　路面の当たりは空気圧高めのM-3だとのタンタンタンでしたが、DX640は適正空気圧+αでもタタタ位です。M-3は空気圧に敏感で、0.1ｋ単位での乗り味が変化しましたが、DX640はそれ程シビアではありません。
　 M-3は直進性が高く、切り始めのレスポンスもあまり良く無いため、長距離運転がとても楽なタイヤでした。DX640は切り始めのレスポンスが良く、ステアリング中立付近の座りもM-3程高くありません。但しこの辺りは個人の好みなのでM3の反応がダルいと感じる方にはDX640がお勧めです。
　オートウェイさんの分類ではスポーツのDX640とコンフォートのM-3ですが、ドライでの絶対的なグリップレベルはM3の方が上で、タイヤ自体はM3の方が柔らかいものの、トータルの乗り心地ではDX640の方が良く感じられ、分類とは逆に感じました。
　これまでM-3を気に入って社用・自家用合わせて5セット履きましたが、設計が新しい分かトータルバランス的にはDX640の方が上に感じられ、お気に入りを変更です。

この低価格としてははすごく高性能だと思います。コスパは最高です。

後輪1つだけ購入じした。
他のタイヤはATRスポーツ2です。
在庫なく、規格が同じこのタイヤにしました。
いいですよー。乗り心地含め普通に街乗り、高速走行含め快適です。もう高いタイヤには戻れません。

元々履いてたハンコックとの比較ですが、とにかく柔らかいタイヤで、全てがダルでグニュグニュした感じのタイヤの印象。

とにかく接地感がなさすぎで路面をグリップしてる感じが全くなく、センター付近は曖昧で左右にステアリングを切っても反応せずにまっすぐ進む感じで、ちょっとしたスピードでコーナーに進入しようものなら今までなかったようなロールが発生する。
ロール発生と共にグリップ感がないので、これ早い段階で破綻してアンダー出るんじゃね？って、信頼できない感が常につきまとう。
一番似てるのは、乾いた舗装路面をスタッドレスタイヤで走ってる感覚に超似てる。

乗り心地はゴツゴツしていいんで、サイドウォール硬くてグリップ良くてピクピク反応するタイヤじゃなきゃ俺は苦手だな。。。

昨日タイヤ交換したばっかだが、今日既に他の性能いいタイヤと交換したくなった。

色々タイヤは買ってるが、ここまで気に入らないタイヤは初めてだ。

今まで使っていたナンカンからの乗り換えです。1年間乗った感想です。
他の方のレビューにあるようにどちらかというとコンフォートよりのタイヤです。
コンパウンドのせいか、かなりタイヤ自体が柔らかめな印象です。

ネガティブな所として
①SUV使用を差し引いても、たった1年でもどんだけ？という位にタイヤの減りが早いです。
②アライメントを確認し調整しているにも関わらず、外側タイヤの減りが早い。
③XL指定の空気圧にしているとタイヤの跳ね感が強い。
④タイヤの製造過程がお粗末でタイヤのトレッド面のバリが見受けられる。

逆に良い所として
①タイヤの柔らかさが幸い？して乗り心地が良い。
②XL指定より落とした空気圧にすると、静か。

以上が私なりの使用感です。
CMベースを見て、スポーティさを期待して購入したのですが、ちょっと期待外れでしかも減りが早いので、
ナンカンと比較すると私的にはナンカンがベストチョイスですね。

235/40R18 メルセデスA250 にて使用
20220502※ちょっと追記
20230717 ※耐久性の追記
↓
交換時131000、約1年で168000kmですが
スリップまで4本とも3mmほどのこってます。
トレッドウェア400とのことで
おおむねその通りで高い耐久値です。
今年の冬までは履けそうです。
リピートしたいですね。
↑


500km走行後のレビューです。
ライフについては次回交換時にレビューします。
前回ﾖｺﾊﾏ　ﾌﾞﾙｰｱｰｽAE50からの履き替えです。
なので特に変化を感じない部分については
前回のタイヤと同じ点数で評価を入れてあります。
空気圧は前後とも2.8です。
ドライ、ウェットともに一般道は0~60kmでは
何も問題ありませんでした。
高速道路での走行はドライのみしかのってないですが、特に
問題点があるとは思えないです。
ヘアピンなどで片側に荷重がよる場合
他のレビューでもありましたが、タイヤが柔らかいため
ぐにゅっとした感じになるときがあります。
よほど速度がのるか、大勢乗車でないとそこまではならない感じでした。
燃費についてはエコタイヤとパイロットスポーツ3など
いろいろ履きましたが大差ないです。
どの銘柄も長距離で17km/Lをだしましたので
燃費性能はどんなタイヤにしようとも
今のところ標準です。とりわけよくなった！や
悪くなった！といったことがないので
標準3点のままとなります。
静粛性については、国産系の減った状態の騒音とおなじくらい
アジアン系で音が比較的大きいナンカンから
比べると静かだと思います。
非常に悪くないタイヤだと思います。

インチアップなのでXL規格だと空気圧に余裕があって良いですね。静かで安く良い買い物でした。

海外格安タイヤは10年以上前に2社ほど履いたことありますがどちらも
異常にロードノイズが大きく乗り心地以前の問題で、格安タイヤはやはり
ダメなんだなと思っていました。

車検とブレーキOHで40万以上になり困っていたところ、こちらはディーラー
の1/5の値段で買えます。駄目でも諦めがつく値段なので履いてみました。

装着後2000Kmほど走りました。基本的にはほぼ通勤ですが往復100km
途中、幹線道路も山道も市街地もあります。ロードノイズはもしかしたら
純正BSより静かかも？って位です。道路のギャップの振動ががマイルドに
なりました。空気圧が高いのですが、純正ランフラットより柔らかい印象
です。大雨の時にも走りましたが、ごく普通で減ったタイヤ履いているより
はいいに決まっています。

評価はオール５ですが、この値段だったらどれも満足できると思います。
高いタイヤをスリップサイン出るまで走る位なら1年毎に履き替えても
いいと思っています。

１つ難点をあげればロゴが大きくダサい位、まぁ性能には全く関係無い
所ですけど。

走行距離1,000km超えました。
一般道での法定速度内の走行では、しっとりとした乗り心地でとても静かで満足するタイヤです。高速道路（80〜100km）では、少し騒がしくなりますが、純正タイヤのトランザと比べても特段騒がしくはないです。直進安定性も全然問題ないですね！
欠点と言えば、車体がよく揺れます。タイヤサイドの剛性が低い様に感じます。その反面、荒れた道路、高速道路、橋等の継目での突上げ感は少な目です。個人の好みとしては、ゴツゴツするよりかは、フワフワ、ユラユラの方が好みです。峠を攻めて走ったり高速でコーナーを曲がったりする走り屋ではないので、普通に走行する範囲であれば、十分な性能かと思います。ウェットでも、何ら問題ありません。しっかりグリップします。
タイヤサイドが柔らかい分、ハンドリングは、クィック感が隠れてしまいます。でも、それも普通に走行する範囲では、致命的問題にはなりません。若いドライバーだったり、スポーティな走りを追求される方には、少しかったるいタイヤかもしれません。基本性能がシッカリしていて日本製の普及品タイヤの半値以下のコストを考えたら、コスパは非常に高いと言えるタイヤです！後は、耐久性がどうかですが、２万キロくらい保ってくれたら、オッケーですね！
追記
空気圧の調整が大事です。最初は、前2.8、後2.7にしてから乗り心地を試しながら、前2.6,後2.5に落ち着いています。XL規格なので純正の１割程度増しが最低必要です。

純正タイヤミシュランパイロット4ランフラットタイヤから変更。純正サイズはフロント225/45/18、リア255/40/18から今回、インチアップに伴いフロント225/40/19、リア255/35/19へ変更。ランフラットからラジアルタイヤへ変更し、①乗り心地が良くなった。②ロードノイズが減った。③高速性能は直進性が向上した。④耐久性についてはまだ分りません。愛知県～神戸市まで伊勢湾岸、新名神、六甲北有料道路が主な走行ルートになり、六甲北有料道路などではグリップが良くなったと感じました。安価でとても良いタイヤを選択しました。