NANKANG NS-2R 215/45R17.Z 91W XL(TREAD120) 　　 　　

今回初めて購入しました！
サイズ廃盤のATR-KSportからの履き替えです。

サーキット走行したら改めてレビューしますが、交換後に街中でアライメント調整走行した感触などコメントします。

まずは比較でショルダー剛性が今までより高く、タイヤからの感触で高級感を感じました。
グリップも縦が強い印象で、昔の縦だけグリップタイヤを扱える人ならいきなりちゃんとタイム出ると思います。
（横方向もしっかりしているのでどこまでショルダーを活かせるかがポイントと感じました）

旋回中の加速も反応は良く、ついつい踏みすぎてしまう安心感がありました。
斜め方向グリップが希薄という噂もありますが、おそらくはタイヤを縦に使う部分での微妙なコントロールの範疇と思いました。
ショルダー剛性があることを上手く使う、舵角小さい走りができるなら、タイヤのクセを活かせると思うので、トレードオフと思います。

街中で慣らしの段階では、ATR-KSportとはキャラクターが違いますがスポーツタイヤとしては同等くらいの性能を持っていると思います。

後はサーキットで使ってみて、限界領域ではどんな反応が出るか楽しみです。

空気圧は今の所推測で250hpl辺りが基本かなと見ています。
タイヤの持っている運動性と現状のダンパーと車体のマッチングがどこまで詰められるか期待しております！

サイズの組合わせも今回初めてですが、街中の慣らしでは非常に好感触なので、サーキット走行が楽しみです！
サーキットスタンダードタイヤとして感触はかなり良いように感じました！

今回で3セット目です。グリップ性能に関しては文句なしです。ウェットには弱くは無いですが、ドライよりの性格なので注意は必要ですね。ライフに関しては、この手のタイヤとしては普通ではないでしょうか。但し、トレッドの経年劣化は早いと思います。3シーズンは使えません。走る人なら、そんなに持ちませんが…今回、走る機会が少なくなり溝はまだあるものの表面に細かなヒビが入り交換しました。値段と性能からすれば、コスパは良いですね。スポーツタイヤとしてはロードノイズは普通ではないでしょうか。しかし、見た目重視で乗るタイヤではないです。普通のタイヤと比べるとかなり煩いですからね。今のところ、このタイヤよりコスパのいいタイヤに出会っていません。絶対的なグリップ性能が欲しいなら話は別ですが、普段履きや練習用にはうってつけのタイヤだと思います。

このグリップ力で、この価格なら コストパフォーマンスはかなり高いでしょう。
国産メーカーのハイグリップタイヤの限界値には及ばないものの、温まってからのグリップ力なら一般のドライバーには、十分だと思います。
つくばサーキット本コースを分切りを狙う！なんて慣れたドライバーならもう少し あとここがなど、不満に感じる所はあるでしょうが、一般道路や高速道路で普段 不満に感じるのは、パターンノイズくらいだと思います。
ただ価格を考えれば、国産の半分程ですから、上級タイムを目指すドライバーの練習用やドリフトの練習用 高速でのグリップ力が欲しい、一般道路での安心感が欲しいと言うドライバーには 良いタイヤだと思います。

ミニサーキットと通勤でノーマルの１５００ＮＡで使用しました。

サーキットで色々なタイヤを試しています。
NS-2R１２０は１２３Sに比べるとグリップは高くショルダーも硬いのでレスポンスも上がったように感じます。
ピークグリップは高いのですが走行中のグリップの変化が激しくまた、
摩耗が進んでくると熱ダレするもの早くなる傾向でした。

１２３Sでラップタイムの伸び悩みがあるのならばこのタイヤは、
試してみるといいかもしれません。

耐久力は、３０分連続走行で１０分走行から徐々に熱ダレがはじまり、２０分には
急激に熱ダレを感じました。
３０分走行４本が限界でした。

ラップタイムアタックするには良いタイヤと思います。

インプレッサ GRBに取り付けしました。

パターンは｢これはグリップしそうな感じだ！｣と評価も高く、街乗りでの使用ですが、サイドの剛性もいい感じで実際にドライのグリップ、ウエットのグリップ共に満足いくものです。
高速でも安定していてコスパはかなりいいと思います。

個体差はあるでしょうが、ハイグリップタイヤですので覚悟はしていましたがロードノイズはそこそこやかましい感じで、60km/hくらいからタイヤの回転に合わせてﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙ…といったような音を発しました。使用開始から約2ヶ月です。恐らくパターンノイズだと思います。
車検ギリギリのマフラーをつけていても車内に聞こえるほどでしたので、ハブベアリングの故障を疑っていましたが別のタイヤホイールセットにはめ替えたところ音が消えたのでタイヤに起因するものだと思います。

この価格でグリップも良く、ノイズに関しては使用上問題はなく、見た目は好みでコスパには優れているのでまたリピートしたいと思います。

妻のアウディに利用しました。オススメの１番に掲載されてたので購入しました。帰り道とにかくうるさいのでビックリしましたが、路面にしっかり吸い付いてる感はとても良いと思いました。タイヤの性能をしっかり把握して購入すべきでした。

YK12マーチで使用。
ドライは申し分ないですし、ウェットも滑る感じはありません。
そこまで突っ込んで走行していないのであくまでも街乗りでの話です。

ボディー補強しているのでコーナーはスパッと入ります。


単に車高調などの足回りだけでNS2R履いたらタイヤに負けると思います。

乗り心地はサイドが硬いので空気圧でかなり変わります。
静粛性はワンワン鳴るので求めない方が良いです。笑

ハイグリップタイヤなので燃費はかなり悪くなるの覚悟が必要です。

減りの方は街乗りでほとんど減りません。

スイフト・スポーツ（ZC32s）にて使用。
以前、ATR-SPORT2で散々な目に遭ったのでコチラを選択（ATRは２度と履かない）。
町中６割・峠道２割・サーキット２割の使い方

性能評価はハイグリップタイヤ全般での評価（アジアンだと思わず）
◯ドライ性能は◎。正直扱い易いグリップ。
極端なハイグリップでは無いが、縦横は滑り出しの判断がしやすいし、皆さんが言われている熱ダレは然程気にならない（タイヤに熱を　籠もらせない、ハンドルはこじらない）。
荷重移動がシッカリ出来れば斜め方向のグリップ抜けも問題なし。
◯ウエットは排水のグルーヴィングが端まで繋がっているのでかなり良い。サーキットでの本戦はヘビーウエットでしたが、ハイドロの傾向も無く正直驚いた（max160km/h）。
◯燃費はタイヤ自体が重いのと、静摩擦抵抗（要はグリップ）が大きいので燃費は悪くなる。
◯乗り心地も内部構造がシッカリしているので空気圧次第ではハネる。
◯耐久性は３月に履き替えサーキットでの本戦１回、練習走行２回、高速道路での移動等で５千キロ・２ヶ月過ぎた時点で５部山程度（ローテーションはこまめに実施）。　　ちなみに71Rはこの使い方では既に寿命。
◯静寂性は期待しない方が良い。大体70km/hからウォンウォンと唸る。が、その他の騒音が酷い為、気にならないし71R等よりは音質が一定なので対策がしやすい（対策後、車内は静か。外はウルサイが）。

今までAD08R・ZⅡ☆・71R・A052　+　Sタイヤまで色々と履き潰し、初のアジアンハイグリップ。
総合的に判断すると、とうとうココまで来たか･･･の印象。今まで国産のハイグリップを履いて来たが価格以上の性能。アジアンだとバカに出来ない、国産を履くのが馬鹿らしくなった。リピート確定。

ae111後期 スプリンタートレノ
ノーマルストラット車高調F8k R6k トーイン2度 キャンバー内側に1.7度の仕様
クムホのHS51からの履き替えになります
サイズは195/50R15
ドライのグリップは良くハンドリングも、キビキビと動きます(トー・キャンバーの角度でも変わりますが…)
ウェットはクムホで比較すると、あのパターンの割には滑ります。
これはショルダーが硬い分タイヤがあまり潰れずウェットでの接地感が薄いのだと思ってます

チェイサーツアラーVに装着
前回は、ブリジストンREGNOを装着しており、
今回初のナンカンNS2Rを装着しました。
ドライ、ウェット性能ともに、REGNOよりも確実に良くなりフル加速した時のホイールスピンも減りました。

その他乗り心地、静粛性は、スポーツタイヤの為気にしていません。
高速性能では、私有地にて180キロ程出しても安定していました。

なおかつ、アジアンタイヤと言うことでバランスがよろしくないのかと言えばほとんどブリジストンとも変わらず、ブリジストンの4分の1程度の値段であることから、次回もこのタイヤかステップアップでAR-1も使っていきたいと思います。

GD1フィットに装着しています。

以前にオートウェイさんで購入したナンカンのAR-1を履いていましたが、5000km走行でスリップサインが出始めた為、AR-1よりはロードノイズも少ない（AR-1は走り出した瞬間に分かるほどノイズ出ました）だろうと予想し、サーキットに行かない自分には過剰な程のグリップだったAR-1からの履き替えです。

以下、AR-1含む過去に履いた経験のあるスポーツタイヤとの比較。

【グリップ】
ドライ性能はB社のRE003と同等くらい。AR-1の1～2割落ちといったところだと感じました。
ウェットは街乗りや高速道路で普通に乗るぶんには問題はありませんが、緊急時のブレーキだとRE003より若干劣ると思います。

【乗り心地】
タイヤの剛性が高いからか、段差を拾い易く、轍にハンドルを取られる事も多いです。
まあ、スポーツ指向のタイヤとしては常識的な範囲内。
XL規格のため空気圧を前260kpa後250kpaで使用していますが、乗り心地を優先するならば、もう少し落としても良いかも。

【静粛性】
くっそ五月蠅いです（笑
ノイズの音量的にはAR-1より小さいのですが、AR-1が低周波な「ゴー」って感じのノイズだったのに対し、NS-2Rは高周波な「ガー」って感じのノイズなので、個人的にはAR-1よりも神経に触るタイプのノイズです。
RE003やATR SPORTと比べると2割増しくらいのノイズ。
トレッドパターンのせいか、路面の種類によっては断続的な「ウォンウォンウォン」という感じのノイズに変化してさらに耳障りです（笑
スポーツタイヤとしては許容範囲と言えますが、ノイズが気になる人には別のスポーツタイヤをお勧めします。

【燃費性能】
あまり気にしていないですが、低速走行でもタイヤが粘って拾ったゴミ等がタイヤハウスにカラコロ当たる音がする程度にはグリップ力が高いので、コンフォート指向なタイヤよりは微妙に落ちます。

まだ1000kmくらいしか走行していないので、耐久性は未評価です。

HA36Sアルトワークス4WDに使用です。
毎日の通勤とサーキット4回で1年半で16600km、買い替え時期になりました。

ノーマル足でサーキットを走ったらグリップが強すぎ、
イン側後ろタイヤが完全にリフトしていました。
バネだけローダウン入れたらバランスが良くなりベストな感じです。
タイヤが固く乗り心地は悪化、パターンノイズも80km/hくらいでウワーンウワーンと鳴りますがスポーツタイヤ感があり好きです。

ハイグリップタイヤって熱をしっかり入れるとグリップ上がるんですね、使い方を知りませんでした。
安くて速くて安心ですｗ

ekスポーツに履かせました。
性能面も申し分ないくらいです。ドライでもウェットでも普通にとまれます。ロードノイズもスポーツタイヤだからこんなものでしょうｗｗ

一番不安だったのがトレッド部分とサイドウォールの角が裂けるチーズみたいに薄く裂けてきていたので途中で裂けなくなってよかったです。なんで裂けてきたか不明です。4本交換して2本裂けて来てました。問題なく使用でできたので良しとしましょう。

装着車両はGC35ローレル　NEO6ターボのRB25オートマ車です。
前回は前後に装着(F:235/40/17,R255/40/17)。
フロントは約２万km,リアは1万3千km程のライフでした。
スリップサイン出るまでのグリップ力は峠や高速走行でも不満なし。
ウェットは残り溝３割位から食いが弱くなる感じでした。
横剛性も強く、クイックな入力しても腰砕けにならず楽しめます。
熱入って内圧上がると若干滑りますが、限界分かりやすいので
すっ飛んだことはありません。

腕磨くにはちょうど良いタイヤだと個人的には思ってます。

ロードノイズはコスパ同等レベルなのでうるさいです。
静かなタイヤが良い人は国産ハイグリやプレミアム履いてください。

今回フロントをリピートしました(235/45/17)。
ドリグリどっちもするので、リアは時期みてグリップ用でリピート予定です。
（現在リアはRADAR RiverSportsです。主に街乗りとたまにドリフト）

単身赴任放し飼いの為、週一山越え通勤。
ムーヴカスタムRSハイパー SAⅢ（LA150S）
２５００ｋでローテーション。
５０００ｋでスリップサインまで０．５ｍｍ位です。

初めて使用。
見た目がまず幅もあるしショルダーまでスリットが入っていて格好いいですね。性能的にはドライ・ウエットどちらも驚くほど食いつきます！普通に燃費悪くなるタイヤなのに、どこまで食いつくかついつい挑戦してガンガンアクセル踏んでしまうので、更に悪くなってしまいます。静寂性は他の方も言ってますが、時速６０ｋｍ位から独特なノイズが発生しますが、私には心地良いです。乗り心地は当然悪くなりますが、このタイプのタイヤで乗り心地を求める方は居ないでしょう。安い！楽しく走る・キッチリ止まる・ガッツリ食いつき曲がる！次もこのタイヤで決まりです！

前回のNS-2Rがスリップサイン出たので、リピートしました。サーキット走行でのグリップ問題有りませんし、雨天時のグリップも問題無いと思います。
レース用との事ですので、静寂性と耐久性を求めてはいけないと思います。ただ、価格が安いので又リピートすると思います。

グリップ用としては初めてアジアンタイヤを購入してみました。
アジアンタイヤの中でも評価が高く、かつ安いNS-2Rを試しに選択。
想像以上に性能は高く、日本のトップメーカーと遜色ないと感じました。

筑波で2年ぶりに7秒台に入れられたので、引き続き6秒台と自己新を目指したところでミッションブローしてしまい達成できませんでしたが、良いタイヤと感じました。

雨天でのサーキット走行は未経験ですが、高速道では気にせず走れたので問題ないと思います。

ただ、磨耗が早く、筑波2回と富士1回、数回の長距離ドライブで溝がほぼ0に。

それでも、値段に対する性能を考えると非常に良いと思います。
これから再購入します。

今回はおかわりでフロントタイヤを交換しました、前回の交換から1年半、距離で2万キロ程もちました、車両にキャンバーが付いている為の内減りでの交換になりましたがリアはまだもちそうです、車両R35GT-R静粛性は時速60〜位から、かなりうるさくなります、それ以外は全部満足です、グリップ、耐久性、そして今回は少し性能がアップしているように感じます、舵角に対してタイヤが素直に反応しているように感じます。
次回リアタイヤも間違いなくこのタイヤです。
タイヤの価格が若干上がっていたのは少し残念、オートウェイさんもう少し頑張ってください。

約一年使用、ワイヤー出るまで走行距離15000km位。
スリップサイン出るまでは街乗りと高速巡航のみで使用していました。

ドライ、ウェットともにパターン生きてるうちは何の不安もなく快適に走れてました。
ドライの方がグリップよくて、ウェットはそこそこな感じでした。

スリップサイン出た後の性能ダウンは(個人的体感で)国産スポーツよりも二段階落ちるので、グリップしなくなります。

スリップサイン出た後の雨の高速で、
90km巡航中に車線変更しようとしたら
ハイドロっぽい挙動したので注意した方がいいです。

タイヤライフとコスパ考えたら、私はリピートすると思います。

静寂性は割り切ってるのでロードノイズ嫌な人は国産履いてください(笑)

当社のデモカー「トヨタiQ130・Air Repair iQ｣の次の標準タイヤ候補として使ってみました。
一年一回のヒルクライムレース「Cronoscalate in Hachikita Giappone｣に参戦し、そこを車両の開発＆デモの場としゅていて今までRE71R、R1R、R888Rと使ってきました。今までの経験上205/45-16のR888Rが普段も含めて調子が良かったのですが、どうもグリップ力にパワーが食われている感じを感じるようになりました。
Sタイヤに近い特性のラジアルを求めてたどり着いたのがこのNS2R。先日の「Cronoscalate in Hachikita Giappone｣では日本車＋ヨーロッパ車のナンバー付き1989年～クラスの優勝を果たすことができました。程よいグリップ感、早期に温まる特性、反応応答性、どれをとってもマッチングは最高でした。ただし、80Kｍ/h以上での高速巡航では特殊なタイプのロードノイズ（共鳴音？）が気になります。これは早期に直して欲しいです。WETはまだ街乗りでしか使ったことがないので4。その他は使い始めなので3～3.5とさせて頂きました。次はサーキットテストを行ってみます。これでR888Rの１秒落ち程度ならば価格を考えたら大正解なタイヤではないかと思われます。